改装、充电、共享出行 我国汽车后市场消费超万亿
从商务部获悉,多项数据显示,2020年,我国汽车后市场消费持续复苏,合计实现交易额超1万亿元,二手车交易量有序回升,汽车改装、报废机动车回收稳定增长,共享出行、充电设施快速发展。
全球“芯慌” 中国汽车半导体迎来发展机遇
自去年年底开始,芯片供应危机蔓延全球汽车产业,对中国的汽车产业也造成一定的影响。特别是上海大众的停产,一时间 “芯慌”成为汽车行业的关注热点。   在一辆汽车上,要用到几十颗MCU(微控制单元),涉及控制车子动力系统、娱乐系统、空调系统等,所需要的芯片数量比较大。   据业内人士介绍,本次短缺的芯片主要是应用于ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制模块)中的8位功能MCU。其中,ESP是汽车主动安全系统的一部分,主要起到防侧滑的作用。在中国,一般10万元以上的车型特别是高端车型都会配备ESP;在美国等其他一些国家,ESP是法律强制要求配备的。而ECU则广泛应用于汽车各控制系统中,此次出现芯片缺口的,主要是在发动机控制模块上应用的ECU。   据了解,汽车芯片产业链大致可以分为三级,最下游的是整车厂,需要从博世和大陆集团等一级供应商处采购诸如ESP和ECU等集成模块,而博世等企业则需要从更上游的比如意法半导体和恩智浦等半导体制造商采购相关芯片。   2020年,我国汽车芯片相关企业注册量呈现出井喷式增长。天眼查专业版数据显示,目前我国有近1.5万家经营范围含 “汽车”,同时包含 “芯片、半导体”,且状态为在业、存续、迁入、迁出的汽车芯片相关企业。以工商登记为准,2020年我国新增超5000家汽车芯片相关企业,比2019年上涨187.4%。   据北京市半导体行业协会的数据显示,中国汽车半导体市场规模占据着全球市场1/5的总量,且近年来一直在持续增长。但中国在汽车芯片上的自主率极低。据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示,2019年我国汽车产业规模占全球市场达30%以上,同期我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%。汽车用芯片进口率超90%,先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。这背后的动因是国际格局下的国产替代机会。   正在召开的全国两会上,来自汽车界的全国两会代表纷纷为行业破解 “芯慌”难题献计献策。十三届全国人大代表,长安汽车党委书记、董事长的朱华荣在提交的建议中提到了国产芯片产业发展问题。他建议,应推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片,支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商及早开展汽车芯片定制化研发,通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。   从长期来看,芯片制造商与汽车工业之间的关系将更加密切。 “新四化”下国内新能源市场快速崛起,辅助和自动驾驶等功能得到发展,需要更先进的芯片,汽车半导体市场规模及份额或将进一步扩大。到2030年,中国汽车半导体市场总规模将达159亿美元。   与此同时,各类汽车半导体的单车价值也将快速上涨,尤其是在功率半导体上,将增长5倍多,此外在通信领域,也将增长3倍多。如果能实现国产替代,这个势能不可小觑。
中国电动车在欧洲市场迎来快速发展期
德国专业汽车机构施密特汽车研究公司近期发布的《欧洲电动车市场报告》显示,2020年中国电动乘用车制造商品牌在欧洲18个主要汽车市场总销量达到23836辆,与2019年同期相比增幅超过13倍,市场份额达到3.3%,显示中国电动车在欧洲市场正迎来快速发展期。   在欧盟绿色转型政策的推动下,欧洲新能源汽车市场逆势增长,为中国品牌电动车发展提供了良好机遇。分析认为,虽然中国电动乘用车在欧洲市场仍处于追赶者的位置,但随着中国车企海外布局进一步深入,中国电动车有望在欧洲市场保持持续增长态势。   销售增长势头迅猛 市场认可度提高   近期,上汽大通MAXUS旗下电动车EV80成功摘得英国2020年汽车运输奖中的年度清洁宽体轻型客车奖,成为第一个赢得该奖项的中国电动车品牌。英国汽车运输奖创办至今已有35年历史,是衡量汽车制造商、运营商以及行业变革者市场贡献的重要标杆。   上汽大通海外事业部总经理杨峻岭表示,截至2020年,上汽大通MAXUS已进入英国、挪威、爱尔兰、西班牙、荷兰等多个欧洲国家市场。   克里斯汀·贝格是挪威当地一家汽车租赁公司的负责人。贝格表示:“我从2014年开始购买电动车。上汽大通的产品在性价比方面表现出色,而且在功能性、智能化等方面也具有很强竞争力。”她认为,挪威当地民众了解中国是电动车以及电动车电池领域的全球领先者,对中国品牌的接受度很高,公司已经购买约30辆EV30轻客用于出租。   近年来,中国各主要电动车生产商加大海外市场开拓力度,欧洲是重要目标市场。德国汽车管理中心负责人斯蒂芬·布雷泽尔在接受记者采访时表示,中国品牌在电动车领域非常有竞争力,这不仅体现在价格上,还体现在创新及整车工艺等各个方面。“中国在电动车领域的发展势头迅猛。可以预期,未来将有越来越多的中国品牌电动车获得欧洲市场认可。”   当地利好政策驱动 中企产业链优势明显   根据欧盟委员会近期推出的《可持续与智能交通战略》,2030年前,欧盟范围内零排放汽车保有量将至少达到3000万辆。受欧盟日趋严格的排放标准限制以及成员国不断扩大的鼓励政策影响,2020年欧盟新能源汽车销量逆势上扬。据统计,2020年欧洲电动车及插电混动车的新车销量增加45%,达到125万辆,市场占有率接近10%。   欧洲新能源车市场的增长为中国品牌电动车提供了良好机遇。爱驰汽车联合创始人兼董事长付强表示,在各项利好政策驱动下,随着欧洲新能源基础设施建设的稳步推进,以及民众环保意识的不断增强,欧洲电动车市场将继续保持高增长态势。与此同时,欧洲本土企业目前存在的电动车车型储备不足、价位区间两极分化等现象,也为中国电动车品牌的进入创造了条件。   中国社会科学院工业资源与环境研究室副主任李鹏飞认为,电动汽车作为一种新型耐用消费品,其研发、制造及服务,既要遵循传统汽车工业的逻辑,也要遵循消费电子产业的逻辑。“中国作为全球最大的消费电子产品生产国、出口国和消费国,拥有全球最丰富的消费电子产品门类,产业配套、技术应用和产业服务能力全球领先。这是支撑中国企业通过强化电动车的消费电子产品功能,赢得市场竞争的产业链优势所在。”   服务质量急需提升 技术创新仍待加强   中国电动车在欧洲市场迎来快速发展的同时,仍面临不小挑战,特别是与欧美主要汽车生产商相比,仍有较大差距。据统计,2020年西欧主要汽车市场电动车销量最大的三个品牌分别为大众、雷诺日产以及特斯拉,销量均接近或超过10万辆。   施密特表示,与熟悉欧洲市场的当地传统汽车制造商相比,中国电动车企业首先需要跨过的就是标准门槛。相比于全球其他地区,欧洲市场有着更为严苛的新能源汽车产业监管标准。下一阶段,欧盟还将不断推出更严格的行业标准,包括针对电动车全生命周期碳排放量和电池循环利用率等重要标准进行立法,这将对包括中国品牌在内的外国企业带来新的挑战。   布雷泽尔认为,市场认知也是当前中国品牌进入欧洲市场的重要障碍。“欧洲消费者对品牌的忠诚度更高,这就要求中国企业在准确把握市场需求的基础上,通过进一步提升服务等方式,提高品牌信任感和认可度。”   据了解,为在欧洲市场进一步站稳脚跟,包括上汽大通、爱驰在内的中国车企都在积极完善售后服务网络,寻求与当地需求实现更好对接。李鹏飞表示,当前,中国品牌电动车在欧洲市场还处在“试水”阶段,要想彻底打开欧洲市场,面临的最大挑战是能否在电动车的关键技术创新和产业化上持续取得突破。“在持续创新的基础上,与欧洲新能源汽车产业生态圈共同发展,是中国电动车企业在欧洲市场成功的关键。”
工信部:我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一
2021年3月1日上午10时,国务院新闻办公室举行新闻发布会。工业和信息化部部长肖亚庆在发布会上介绍了中国新能源汽车产业的总体发展情况。 新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向,也是我国汽车产业发展的一种战略选择。肖亚庆表示,近年来工业信息化部和国家有关部门一同联合出台了很多支持政策,大概有60多项各项支持政策和举措。在各方面包括各个地方、各个部门,特别是我们各个企业的共同努力下,我国新能源汽车产业展取得了积极成效,基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车各方面都取得了实质性突破。新能源汽车产销量连续6年位居全球第一,累计推广了超过550万辆。 去年国务院又发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,进一步明确了发展方向,也坚定了行业、企业、投资者发展的信心。去年全球新能源汽车整个汽车销售量是有所下降,但是我国新能源汽车的增速还是比较高的,去年达到了10.9%,而且趋势还是继续在增加,成为新的亮点。但是肖亚庆表示,我们也要清醒的看到,新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期,新能源汽车自身市场竞争是很激烈的,大家都看好这个行业,但同时新能源汽车从技术上、从品质上、从消费者的感受上还有不少问题,需要我们进一步的解决,需要我们攻克这些难题,解决这些问题。 下一步,肖亚庆表示,工信部主要是做好以下几个方面。第一,提高质量。在前期新能源汽车发展的基础上,我们要根据市场的需要,特别是用户的体验,进一步提高标准,进一步加强质量的监管,企业也要不断提高制造水平,使我们的新能源汽车在原有基础上再上档次、再提高质量。 第二,促进融合。“新能源”大家有概念,“汽车”大家也有概念,而新能源汽车,实际它是单车本身融入了各种技术。新能源汽车的发展还要有智慧道路、通信网络、云端技术等的集成,大家的感受才好。要通过电动化和智能网联进一步融合,开拓出更好满足消费者需要的新的功能。 第三,优化环境。新能源汽车的发展离不开充换电基础设施的布局,要健全充电、停车等环保各项的措施,同时我们还要提高公共交通电动化的水平。 最后,扩大开放。我们现在已经在全面开放新能源汽车外资投资限制的基础上,在技术创新、国际贸易乃至标准法规的制定上,都持开放合作的态度,将为新能源汽车的发展共同注入新的动力。
化解汽车"芯"事 工信部出手加强供需对接
 据新华社电 针对汽车芯片供应紧张问题,工信部电子信息司司长乔跃山近日在由工信部电子信息司和装备工业一司主办的汽车半导体供需对接专题研讨会上表示,工信部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟等编制《汽车半导体供需对接手册》并发布。工信部将支持企业持续提升集成电路的供给能力,加强供应链建设,加大产能调配力度。   电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的发展潮流和趋势,半导体是支撑汽车“三化”升级的关键。受疫情影响,2020年初起多家车企降低产量,芯片企业产品排期偏于保守,而后市场快速复苏带动需求短时间上升,使得供需失配。去年四季度至今,全球汽车芯片供应紧张。专家认为,此次虽是市场原因引起的短期现象,但也要高度重视产业发展的长期问题。   乔跃山表示,工信部指导中国汽车芯片产业创新战略联盟等机构于2020年6月启动《汽车半导体供需对接手册》编制工作,调研了产业链半导体企业、汽车企业与零部件厂商近120家,广泛征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议。   手册收录了59家半导体企业的568款产品,覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片等10大类,还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息。
中汽协:1月份我国汽车产量受芯片短缺的影响显现
2021年1月,我国汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆,同比大幅增长,环比产量降幅较大。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示,去除2017年和2020年春节在1月份产量环比大幅下降的年份数据,2021年1月汽车产量因芯片短缺问题环比跌幅较2016年、2018年、2019年明显扩大。在多个影响因素中,芯片是最重要的影响之一。 据李邵华介绍,芯片供应不足连带影响到其他电子元器件也出现短缺、涨价等问题,产业链各环节企业都在加长备货周期,抢占市场资源,芯片价格出现上涨。 李邵华表示,在行业内,规模越大的整车企业和零部件企业,受影响程度越大,原因是大企业对芯片的需求大,在原有供货周期突然变化的情况下,自身的生产节奏受影响程度更深。 李邵华认为,短缺的问题未来还会持续半年以上,预计2021年车用芯片供应会呈现前紧后松的形势,汽车产销下半年将逐步回补上半年的损失。 对于如何解决车用芯片供应短缺问题,李邵华建议:一是在短期而言,通过多方面渠道平抑芯片价格,组织半导体行业开展自律,稳定市场环境;二是加强整车生产企业与芯片生产企业的信息互通,强化供需联系,建立两个行业间的协调机制;三是中长期而言,加强车用芯片产业链布局,在国内建立相对完整的产业链体系,提高产业链的安全水平。
中国新能源汽车问鼎全球电动汽车销冠
盖世汽车日前统计的全球电动车销量数据显示,2021年1月,五菱宏光MINIEV共售出36762辆,连续第7个月创下销量新纪录,首次坐上全球电动车销冠宝座。   这款2020年7月才上市的纯电动微型汽车,是两门四座的设计,基本能满足家庭代步的需求。以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品,主要面向三、四线城市及农村市场,便利性和低廉的价格使其成为中国最畅销的新能源汽车之一。   一直在微型车上称雄的上汽通用五菱出于对市场的判断,2014年与柳州市政府一起开创了小型新能源车推广的“柳州模式”,推出宝骏E100和宝骏E200两款新能源车型,在当地获得热销。通过“柳州模式”的积累和数据分析,上汽通用五菱洞察到了新能源汽车推广存在认知难、充电难和停车难问题,在此基础上提出新能源车用户关于短途代步出行的场景。   2020年7月,新能源车五菱宏光MINIEV上市。上市即成爆款,在其上市20天的时间里,销量就突破15000辆,创下新能源汽车全球销量最快破万的纪录,成为中国新能源汽车市场的一匹黑马。   此前,五菱宏光MINI的主要生产基地在上汽通用五菱青岛基地。随着该车的大卖,上汽通用五菱方面不得不在柳州加开组装线。“现在最头疼的事就是车不够卖。”上汽通用五菱相关工作人员表示。   作为一款现象级的产品,五菱宏光MINIEV彻底打破A00级别电动汽车价格体系,这是五菱宏光MINIEV能在短时间“封王”的原因。更值得一提的是,在全球电动车销量榜单中,中国自主品牌车型展现出绝对的统治优势。前十车辆名单中,中国国产车品牌占据7席。   国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙曾指出,全球各国开始在新能源汽车领域加速追赶,发展新能源汽车是中国汽车产业发展的必由之路。未来中国仍要从市场、技术、环境三大方面入手,重点突破核心技术,掌控产业链关键环节,占据价值链高端,优化产业发展环境,开拓海内外市场。
从资源价格和春节开工率再看新能源车新年后产业景气度
投资的关键在于选对了赛道,选对了赛道,静待时间的玫瑰绽放。《新能源汽车投资日报》每个交易日8:30准时送达,是您投资路上的小秘书,梳理重要资讯,剖析投资机会。 重要事件梳理 ①[美国2月19日正式重新加入《巴黎协定》] 美国有线电视新闻网(CNN)消息,美国当地时间19日正式重新加入应对全球气候变化的《巴黎协定》。 ②[拜登将下令审查美国大容量电池等行业对国外的依赖度] 拜登将下令审查美国半导体和大容量电池等行业对国外的依赖度。据报道,审查内容主要针对美国国内供应链与相应的海外供应链之间的差距,评估美国国内制造业的缺口,并梳理由“目前是或可能成为不友好国家或不稳定国家”主导的供应链。留意涉美动力电池产业链企业的潜在风险。 ③[重要价格跟踪:年后锂、钴等继续上涨] 新年后,主要资源和电池材料价格继续上涨,其中百川工业级碳酸锂上涨2.8%,百川电池级碳酸锂上涨2.7%,百川氢氧化锂上涨3.7%;MB高级钴上涨0.1%,MB低级钴上涨0.1%。钴盐、电解液、6F、前驱体等材料也均有不同程度上涨。 ④[宁德时代(387.500, -9.50, -2.39%)获北上资金净买入8.63亿元] 新年以来,宁德时代连续出现下跌,但北上资金继2月18日净买入6.04亿元后,2月19日再次净买入8.63亿元。 ⑤[广东省委书记李希调研比亚迪(257.350, -1.64, -0.63%)] 2月18日至19日,广东省委书记李希到深圳调研,在比亚迪股份有限公司详细了解公司新能源汽车技术、轨道交通产品研发生产情况。 ⑥[小米回应电动车传闻:电动汽车制造业务尚未正式立项] 小米集团回应近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报导表示,集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。目前电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。 ⑦[知情人士:确认吉利汽车将成立新电动车实体公司] 2月19日,吉利汽车被曝将单独组建电动车业务实体,以区隔于传统燃油车业务。有知情人士表示,吉利汽车将成立新电动车实体公司消息属实。 ⑧[亿纬锂能(97.500, -6.10, -5.89%)拟投资36亿元扩充电池产能] 亿纬锂能孙公司亿纬动力香港的全资子公司惠州亿纬动力,拟投资10亿元和26亿元用于乘用车锂离子动力电池项目(一期)和xHEV电池系统项目(一期)。 延伸分析解读 春节假期前后,全球经济持续复苏,多国四季度GDP增速高于预期,美国和中国等主要经济体增长态势良好。同时,全球央行大概率仍将继续维持目前超宽松的货币以及财政政策,叠加经济复苏提振需求,铜、电解铝等大宗资源价格持续上行。 在此背景下,新能源汽车相关资源价格走势和企业排产情况又预示了产业链怎样的趋势呢?
新能源汽车加速“跑起来”
近日,工业和信息化部、国家发改委、科技部等部委召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议,深入讨论落实《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)工作举措,明确了新能源汽车产业发展2021年重点工作,要求做好全产业链协同、“车—路—网—云”协同,统筹好发展和安全的关系,实现新能源汽车产业高质量发展。 当前新能源汽车领域发展现状如何?《规划》启动之年,车企和消费者都有哪些新动向?笔者进行了采访。 “智能”“环保”受青睐 如今,新能源汽车正加速驶入普通人的生活,成为一种新时尚。 这几天,在江西南昌从事教育工作的俞先生收到了自己的新车——特斯拉MODEL Y。“这辆车我在半年前就下单了,等了这么久终于提到车了!开了一周,感觉和传统燃油车区别真的挺大。”俞先生说,自己购买这款新能源车前已有一辆车龄七年的燃油车,到了换车的时候。新能源汽车的发展态势如火如荼,很多新理念、新应用吸引了他。 “最初的想法很简单,就是觉得新能源汽车省钱。比如,燃油车每公里要耗掉约0.4元油费,而电动车一般百公里需要15度电,大约8元钱,这样一下子就能省30多元钱的费用。电动车的保养、维修费用也与传统燃油车不同。除此之外,以电作为汽车的能源,还十分环保,有助于减少碳排放。”他说。 对杭州市民张财明而言,除了节能环保之外,智能化水平高是自己选择新能源车的一大原因。“新能源汽车都有OTA系统升级,不像以前的燃油车那样,车机功能较为单一,系统升级还得去4S店,导航升级要单独收费。另外,新能源汽车的智能系统不像普通车的电瓶那样特别亏电。”张财明说,政府的政策优惠,也让很多人觉得新能源汽车更划算。 按照《规划》,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。力争经过15年的持续努力,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。 业内人士指出,此次《规划》明确了新能源汽车产业未来发展目标和重点任务,是中国工业领域第一个面向“十四五”及更长一段时期的发展规划,体现了国家的高度重视。新能源汽车属于汽车工业领域的一个新赛道,其成长潜力和想象空间十分丰富。借助政策扶持与技术攻关,新能源汽车产业发展已取得显著成效,但能否获得更多消费者青睐,依然有赖于产品自身的技术“含金量”。 科技含量不断提高 与传统的燃油车相比,新能源汽车依然存在续航里程、低温条件适应、充电桩布局等方面问题。这些因素导致一些消费者持观望态度。 家住天津的张思文表示,尽管身边一些朋友已经开始购买新能源车,但自己目前还不打算出手购买。“我感觉,新能源汽车在续航方面不如我现在开的燃油车令人踏实。一方面,加油站的普及程度目前依然远比充电桩高,而且加油几分钟完事;另一方面,北方冬天寒冷,车外气温低,车内又要开暖风,新能源汽车的电池状态容易受影响。” 2021年是“十四五”规划的开局之年,也是《规划》启动之年。工信部已明确,在新能源汽车领域要统筹推进补短板和锻长板,增强产业链韧性和竞争力,同时强化质量安全监管,切实提升新能源汽车安全水平。 据了解,各大车企正纷纷加大技术攻关,努力提升新能源汽车的品质。 福特汽车推出的Mustang Mach—E将主打中国高端智能纯电SUV市场。该车搭载基于蜂窝车联网(C—V2X)技术的福特车路协同系统,国产车型将具备超过600公里续航里程。“福特在全球的电动化战略非常清晰。2017—2022年间,福特汽车将投资超过115亿美元开发新能源车型。同时,在全球范围内与各合作伙伴开展战略合作,在自动驾驶技术、智能出行服务和电动车型等领域推动发展,率先将明星车型电动化。”福特中国电动车事业部首席运营官朱江说。 吉利汽车也积极布局电气化及新能源技术,对相关领域的主流技术路线均实现了覆盖。据了解,吉利在新能源汽车领域研发及产业已投入超300亿元,经过十多年的研发经验积累,拥有了完整的动力总成开发能力。在新能源领域,吉利拥有核心专利技术超过百项,包括48V、HEV、电机、电子电气架构等,实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。 服务提升后劲儿足 中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,无论是政府政策还是市场需求,促进新能源汽车产业发展的根本还在于解决消费者的“痛点”,更好满足消费者的需求。 “中国新能源汽车产业未来的发展一方面当然要依靠政策驱动,但更重要的还是凭借市场的力量,不断推进产品、服务乃至于整个产业的优化。比如,充电桩等基础设施的不断完善必然会带动新能源汽车的快速发展,消费者 ‘充电难’‘续航短’的问题解决了,新能源汽车的销量自然也就会更上一层楼。”师建华说。 北汽新能源新闻发言人连庆锋表示,由于核心技术的不同,新能源汽车与传统燃油汽车相比,更为节能环保,对于用户的经济优势更为明显。同时,在能源结构和梯次利用上,新能源汽车更具有显著的优势。“目前,新能源汽车可分为充电模式与换电模式。相比于‘给电池充电’,直接更换电池更为高效和快捷,成为备受行业关注的新热点。北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源是国内最早对换电模式进行研发和布局的车企之一。截至2020年12月,北汽蓝谷已在21个城市建成并启用了251座换电站,投入运营的换电车辆达2.2万台,已累计完成换电775万次,换电车辆行驶总里程达到11.2亿公里。未来,北汽蓝谷将努力开发兼容换电模式旗舰车型与建设高端智能换电站等配套设施,丰富公司车型产品线的同时为市场提供更多能源补给方案。”连庆锋说。 工业和信息化部运行监测协调局局长黄利斌表示,与燃油车相比,电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修保养方便、动力性、操控性好等优点,但产业仍处于发展阶段,还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题,低温环境性能下降也是问题之一。这是新兴产业发展过程中出现的问题,也只有依靠更高水平的发展去解决。未来,随着技术水平的提高和管理政策的完善,新能源汽车低温使用性能一定会获得实质性提升。2021年,有关部门和地方将大力完善基础设施体系,破解充电桩“进小区难”等问题,提升互联互通水平,提高充电便利性和产品可靠性。此外,还将加大推广应用力度,实施推动公共领域车辆电动化行动,出台更多使用环节优惠政策,进一步拉动私人消费。
2021年中国市场电动汽车销量将增长50%以上
2月23日上午消息,Canalys最新研究数据显示,2020年中国市场共出售130万辆电动汽车,同比增长8%,占全球电动汽车销量的41%。Canalys预测,2021年中国将售出190万辆电动汽车,增幅高达51%,占中国汽车总销量的9%。Canalys副总裁Sandy Fitzpatrick称,电动汽车在2020年中国乘用车总销量中仅占6.3%的份额,未来多年会迎来增长。 以下为Canalys报告全文: 2020年中国市场共出售130万辆电动汽车,同比增长8%,占全球电动汽车销量的41%。 2021年中国将出售190万辆电动汽车,增幅高达51%,占中国汽车总销量的9%。 @Chris Jones:2020年电动汽车市场领导者是特斯拉Model 3和宏光MINI。2021年中国的电动汽车市场前景大好。 @Sandy Fitzpatrick:电动汽车在2020年中国乘用车总销量中仅占6.3%的份额,未来多年会迎来增长。 Canalys的最新研究数据显示,2020年中国市场共售出创纪录的130万辆电动汽车。然而同比增长率较一般,仅为8%。相比之下,2020年全球市场的电动汽车销量猛增39%。 Canalys撰写了一份新的数字化报告《电动汽车展望:2021年及以后》,发布了全球市场详细的电动汽车销量数据、预测和分析,重点介绍包括中国在内的几个主要市场。 中国政府一直积极支持向电动汽车转型,但是近年来电动汽车相关政策和消费者补贴方面的几个变化扰乱了市场,汽车制造商们难以形成销售势头。Canalys汽车行业首席分析师Chris Jones说:“2020年中国电动汽车市场的最大亮点是两款汽车,即中国制造的特斯拉Model 3,以及上汽集团、通用汽车与五菱共同组建的合资企业上汽通用五菱推出的宏光MINI电动汽车。前一款汽车是2020年上半年的市场领导者,后一款汽车则是2020年下半年的市场领导者,去年年中才推出。如果不是这两款全然不同的电动汽车大获成功,2020年中国电动汽车市场原本会下跌。这两款电动汽车共占中国市场电动汽车总销量的五分之一。” 2020年中国售出的130万辆电动汽车占全球电动汽车销量的41%,仅次于占全球电动汽车销量42%的欧洲。中国在电动汽车市场的份额仍遥遥领先美国;在美国市场,2020年电动汽车的销量仅占2.4%的份额。 Jones说:“2021年中国的电动汽车市场前景大好。中国已经有一个出色的标准化公共电动汽车充电桩网络,得到了政府的大力支持,现在重新迎来强劲的消费者需求。” 特斯拉已经开始交付中国制造的Model Y。宏光MINI电动汽车的产量已有所增加,以满足市场需求,特别是中国年轻城市消费者的需求。事实证明,其他价格较便宜的小型城市汽车也颇受欢迎,比如上汽通用五菱的宝骏E系列和长城汽车的Ora R1电动汽车。Ora R1被誉为是世界上价格最便宜的电动汽车,很快也将在印度销售,印度的电动汽车份额在2020年的汽车总销量中不到0.5%。Canalys预测,2021年中国将售出190万辆电动汽车,增幅高达51%,占中国汽车总销量的9%。 Canalys副总裁Sandy Fitzpatrick说:“由于电动汽车在2020年中国乘用车总销量中仅占6.3%的份额,未来多年会迎来增长。但是鉴于特斯拉在中国扩大产品线,提供高端电动汽车的竞争对手将很难夺取市场份额。考虑到这一点,一些中国汽车制造商已经在全球其他地区(尤其是在欧洲)寻找发展机会。” \ 目前中国仍是全球最大的汽车市场。2020年中国市场占全球汽车总销量的30%,高于2019年的27%。2021年,中国汽车市场整体销量将恢复增长。
仅剩一年窗口期 2022年汽车外资投资将全面开放
 外资股比调整仅剩一年窗口期。继2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制之后,2022年汽车外资投资将迎来全面开放。   1月26日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌答记者问时表示, “2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制,届时汽车外资投资将全面开放。”   黄利斌介绍,在汽车产业发展的过程中,我们一直秉持开放发展的原则,可以说中国是全世界最为开放的汽车市场之一,几乎所有知名国际汽车集团公司在中国都设有合资企业,且获得了良好的回报和发展。下一步,工信部将坚持全球化发展理念,与相关国家积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的交流合作,共同维护汽车供应链稳定畅通,引导行业企业主动应变、苦练内功,开发先进适用车型,提升技术创新能力,创新能力也将有新发展格局。   “一方面,随着全球范围内汽车产业电动化转型进程的加快,国际知名汽车企业不断加大对华投资合作,有效推动了我国配套产业链的完善提升,促进了技术进步,带动了就业与经济增长。我国企业也在与国际高手 ‘过招’的竞争中,提升了技术水平、磨炼了竞争本领,向市场交出了一份靓丽的答卷。另一方面,全面放开外资投资限制后,市场竞争必然更加激烈,创新能力不足,适应能力较差的企业将会面临 ‘出局’的风险,兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。”黄利斌表示。   近期,有关汽车外资投资放开的利好消息不断。于2020年12月30日签订的 《中欧全面投资协定(CAI)》显示,汽车产业作为制造业皇冠上的明珠,与制造业、金融服务等平行列出,中国将取消和淘汰欧盟国家企业在华合资企业限制规定,并致力于新能源汽车的市场准入。在市场准入方面,向欧洲企业开放达到前所未有的水平。披露的条文示例显示,中国将向欧洲企业开放在新能源汽车、云计算服务、金融、电信行业等领域的投资。同时,协议允许欧洲汽车制造商在现有投资满负荷运转的前提下,投资新建电动汽车公司。   不少外资企业正不断加码合资企业股比比重。2017年,大众与江淮汽车成立 “江淮大众”,突破大众在华合资超过2家的限制。2020年6月,大众增资,股比增至75%,更名为 “大众汽车 (安徽)有限公司”。次月,该公司称 “未来3年,将投产多款基于MEB的新大众电动车”。另一大合资汽车企业华晨宝马也于2018年10月宣布,股东双方将延长合资协议至2040年。华晨将向宝马转让合资公司25%的股份,交割时间为2022年。   谋求在电动化、智能网联领域的合作,成为外资企业与中国企业共同发力的主要方向。2018年11月,上汽与大众签订合作框架协议,达成上汽奥迪项目,以此加速 “南北奥迪之争”,促进品牌发展。2020年12月,上汽集团、奥迪、中国一汽三方就未来上汽奥迪销售与服务合作达成共识。2020年7月,宝马与阿里巴巴共同创立 “阿里创新中心—宝马初创车库联合基地”,积极推动企业化转型,专注 “互联网+汽车”领域的创新孵化生态系统。2019年12月,奔驰宣布与360携手修复了19个奔驰智能网联汽车有关的潜在漏洞,这是奔驰在全球范围内选择的首个科技公司合作伙伴。   事实上,汽车产业外资股比放开早在2018年4月就被国家发改委提出。当时, 《外商投资负面清单》明确提出: “汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。”   按照2018年提出的规划,中国将在2022年完成汽车行业股比放开的最后一步。届时,国内车企、零部件企业将与国外企业全面竞争。在严酷的竞争下,部分中国车企或将面临淘汰的残酷局面,但从整个中国汽车市场来看,更加开放的市场环境将会加速中国由汽车大国向汽车强国转变。
加速新能源汽车市场化 2021补贴新规聚焦四大目标
日前,财政部、工信部等四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),明确了2021年新能源汽车补贴标准,即在私人消费市场补贴退坡20%,公共交通领域退坡10%。纵向来看,新能源汽车补贴政策逐年升级完善,此次在取消过渡期、切换测试工况等方面的调整,不会造成市场短期波动。长期来看,此轮补贴调整将进一步提高产品要求、规范行业发展,加速新能源汽车市场化进程。   目标一:取消过渡期推 动市场平稳发展   《通知》明确,2021年保持现行技术指标及门槛要求不变的前提下,私人消费市场补贴标准在2020年基础上退坡20%;为推动公共交通等领域车辆电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2020年基础上退坡10%。其中,为加快推动公共交通行业转型升级,地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。   营造稳定的政策环境、保障新能源汽车市场平稳发展是《通知》的落脚点。为此,2021年不仅沿用了既有的标准框架,补贴退坡的幅度也不大,尤其是在公共交通领域,退坡10%,且允许地方政府给予购置补贴,将有利于新能源商用车的市场推广。   全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,在2020年末明确下一年的补贴标准,取消过渡期有利于2021年新能源汽车市场的平稳发展。他预测,2021年新能源汽车的销量可能会实现50万辆的增量。事实上,2021年补贴退坡20%,相关部门早有“预警”。2020年4月,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,并在2021年、2022年购置补贴分别退坡20%、30%。   国家层面补贴保持稳定的同时,地方政府也持续加大力度推广新能源汽车。近日,深圳市发改委明确,将深圳市2020年的新能源汽车新/换购补贴延长至2021年6月30日。   值得关注的是,近两年,受补贴大幅退坡影响,公共交通领域的新能源商用车推广步伐明显放缓。国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示,在公共交通领域,电动化政策还有进一步提升的空间。未来几年将是新能源车市场非常活跃的时期,格局可能重新调整。因此,车企和上游供应商要抓住机会,生产符合市场需求的新能源车,否则就可能“出局”。   目标二:切换WLTC工况 挤出续驶里程水分   除了退坡幅度的变化,2021年补贴细则中车电分离、能量密度等标准与去年一致,这已经是补贴标准第三年保持不变,为新能源汽车市场创造了稳定的发展环境,让企业在现有标准内,将更多精力放在车型开发和产品推广上。   虽然技术标准体系沿用既有标准,但《通知》提出,2021年将更新试验方法标准,将测试循环工况由NEDC改为WLTC。在新试验方法标准公布前,仍按照老标准进行检测。其中,插电式混合动力(含增程式)汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求,有条件的等效全电续驶里程应不低于43公里;电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578)中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于65%,电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的125%。   一直以来,纯电动汽车实际续驶里程与NEDC测试循环体系下的结果有一定偏差,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)原常务副会长董扬称,一般相差10%~15%,而WLTC测试循环有望解决这一问题,也对企业在标定车辆续驶里程方面提出了新要求。   目标三:落实主体责任 规范召回管理   在明确2021年补贴标准的同时,《通知》还针对新能源汽车召回等热点问题做出规定。《通知》明确要落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任,鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回。   数据显示,2020年我国新能源汽车累计召回8.18万辆,较2019年增长161.79%。一些造车新势力企业面对召回存在推卸责任、用OTA升级替代等问题,这在一定程度上反映了新能源汽车召回制度的缺陷。《通知》特别指出,明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的,或者被主管部门责令召回的,视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。此举将进一步规范车企对新能源汽车缺陷产品的管理。   除了督促车企自身不断提升产品安全性和可靠性以外,《通知》还要求,推动建立跨部门信息共享和监管机制,强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管,对于起火、重大安全事故等情况,开展跨部门联合调查。随着新能源汽车保有量激增,相关安全问题层出不穷,《通知》是相关部门加强产品监管的信号,2021年将是新能源汽车产品安全性全面提升的一年。   目标四:提高申报门槛 减少低端产能   加强新能源汽车投资项目和生产准入管理也是《通知》的重要内容。《通知》指出,将遵循“严控增量、优化存量”的原则,严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。加大僵尸企业清退力度,鼓励优势企业兼并重组、做大做强;坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象;推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集,不断提高产能利用率和产业集中度。   具体来看,《通知》通过提高销量门槛,即新能源乘用车、商用车企业单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到1万辆、1000辆,将一批缺乏市场竞争力的企业拒之门外。也就是说,2021年补贴虽然取消了总量限制,但达不到门槛的企业将与补贴无缘。   事实上,去年底,发改委启动了对新能源汽车产能的摸底调查,全面清点5年内的投资项目,一定程度上遏制盲目上马的新能源汽车整车制造项目。此前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》也明确提出,要建立健全僵尸企业退出机制,加强企业准入条件保持情况监督检查,促进优胜劣汰。   新能源汽车补贴将在2022年后完全退出,相关部门负责人表示,后续将进一步落实和完善新能源乘用车积分交易政策,加快研究新能源商用车积分交易制度。据了解,2020年新能源汽车积分的价格较此前有大幅提升,很多企业面临“无分可买”的困局,企业推广新能源汽车的动力和压力陡增,也进一步加速新能源汽车市场化进程。
政企双向推动新能源汽车的智能化
在2021中国电动汽车百人会论坛上,对于新能源汽车未来发展方向,越来越多的观点指向与智能化融合发展。
去年海南新能源汽车推广量同比大幅增长142.5%
18日上午,海南“十三五”建设发展辉煌成就系列之第八场新闻发布会在海口举行。海南省工业和信息化厅副厅长陈万馨就海南新能源汽车发展情况介绍说,新能源汽车推广成效显著,海南2019年新能源汽车推广量同比增长79.6%,2020年同比又大幅增长142.5%,新能源汽车推广应用迎来“加速期”。
工信部 :2020年新能源汽车产销量同比大幅度增涨
1月16日,工业和信息化部部长肖亚庆在中国电动汽车百人会论坛(2021)上发表主题演讲时表示,过去一年,我们经受住新冠肺炎疫情冲击,推动汽车产业逆势而上,在规模和质量上都交出了亮丽的答卷,全年新能源汽车产销量同比大幅度增长。基于全新纯电驱动平台设计的车型成为主流,中国品牌在中高端市场站稳了脚跟,占比超过了50%,部分企业产品实现了批量外销。
日本计划2035年淘汰汽油车
日本政府近日宣布,计划在未来15年内淘汰汽油动力汽车,计划到2050年实现净零碳排放,每年创造近2万亿美元的绿色增长。“绿色增长战略”目标是氢能和汽车行业,旨在实现日本首相菅义伟10月承诺的到本世纪中叶实现碳中和的行动计划。菅义伟将绿色投资列为重中之重,以帮助重振受新冠疫情影响的经济,并使日本与欧盟、中国和其他设定雄心勃勃排放目标的经济体保持一致。
2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡
2021年新能源汽车补贴政策敲定,今年新能源汽车补贴标准在2020年基础上再退坡20%。除了对新能源汽车补贴的额度进行调整,2021年新政将更多从市场秩序和高质量发展的角度进行约束和指导,比如:坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象,加大僵尸企业退出力度,强调安全生产等。
英国与欧盟达成脱欧协议 汽车业谨慎等待更多细节
据外媒报道,12月24日,在脱欧过渡期结束数日前,英国与欧盟达成脱欧贸易协议,汽车制造商们表示欢迎贸易协议。
钴锂企业频频出海挖矿 新能源汽车热催生上游需求
今年以来,海内外新能源汽车销量大涨,多家新能源汽车企业市值连创新高,进一步凸显新能源汽车产业链的价值。而随着新能源汽车的崛起,以锂钴为主要原料的三元电池也得到长足发展。
2020-2025年全球燃料电池年复合增26.4%
根据国际市场研究机构Markets and Markets日前发布的数据,到2025年,全球燃料电池市场规模将从2020年的2.63亿美元增至8.48亿美元,期间年复合增长率达到26.4%。

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